二次疫情下,飞行学员现状——有点惨

二次疫情下飞行学员面临费用负担加重、培训与就业受阻 、职业前景不明等多重困境 ，部分学员甚至遭遇解约或被迫转自费
，行业问题暴露导致学员承担主要后果 。费用负担加重：公费转自费，经济压力陡增被迫公费转自费：部分学员因航空公司资金链断裂或政策调整 ，被要求从公费培养转为自费
，费用高达五六十万元
。

中飞院：作为民航飞行员“黄埔军校 ”，19级学员国内分院已送训约500人 ，预计六月前再送500人
，部分学员已赴国外航校训练。中航大：因疫情导致国外训练学员回流，国内送训压力增大 。截至3月29日 ，18级100人
、19级仅5人未下航校，送训原则按航空公司分配至不同基地
。

疫情导致全球航空运输量骤降70%以上
，国内航空公司大量飞机停飞，飞行员需求锐减。航空公司虽按协议接收学员 ，但无法安排上岗
，学员被迫待岗或转岗（如地勤、行政），部分航空公司甚至暴力劝退学员 。自费培养的“大毕改
”学员损失惨重 ，4年花费约100万元
，毕业后无业可就，经济与精神压力巨大
。

疫情期间坐飞机怎么防护

〖壹〗 、加强个人防护：全程佩戴口罩：在乘坐飞机或高铁的过程中 ，乘客应全程佩戴口罩
，以有效阻挡病毒通过飞沫传播。减少交流：尽可能避免与陌生人交流，减少飞沫传播的机会 。勤洗手：保持手部清洁是预防病毒感染的重要措施。乘客应勤洗手 ，或使用含酒精的免洗手消毒液清洁双手
。

〖贰〗
、可以使用消毒湿巾擦拭马桶圈。方便时
，记得用肥皂洗手 。综上所述，乘客在疫情期间乘坐飞机时 ，应严格遵守防疫规定，做好个人防护
，确保自身和他人的安全
。

〖叁〗、疫情期间坐飞机全套回国装备攻略如下：世界航线装备（国外疫情较严重地区建议全套装备出行）口罩：N95或KN95口罩适量，建议每隔3-4小时更换一次。防护服/塑料雨衣：有条件优先选取防护服 ，虽闷热但防护性强 。鞋套与头套：备2双鞋套（4只/套防护服） 、1副头套（按1套防护服计算）
。

〖肆〗
、疫情期间坐飞机
，需完成以下手续并注意相关事项：核心手续体温登记：出行前需在居住地完成个人体温情况登记，确保体温数据真实可查。行程与接触证明：需提供近期接触人员证明、居住地及途经地信息 。可通过手机APP填写真实情况 ，生成电子版证明材料
。

〖伍〗 、包括有关证明材料
，提前到机场接受体温检测和其它安全检查。体温超过37．3度，或者有咳嗽等身体不适症状的旅客建议不要出行 ，待身体康复后再出行 。在用口罩做好防护的同时
，切不可心存侥幸，利用口罩夹带危险品 ，或是冒用他人证件
。

〖陆〗、比较好提前两小时以防万一。疫情期间乘飞机出行应做好以下准备：在行程中
，每个人都应经常清洁双手，咳嗽或打喷嚏时用纸巾或曲肘遮挡 ，并与他人保持至少1米的人际距离 。旅客应遵循旅行地关于机场和航空公司政策的建议。

调查显示:全球一半以上的航空公司飞行员不再飞行

全球一半以上的航空公司飞行员在疫情期间不再以飞行为生，主要因需求骤降导致失业
、休假或转岗
，且在职飞行员面临工作条件恶化、心理健康受损等问题
。

终身停飞意味着飞行员一辈子都不能再飞行，而无限期停飞则是不确定停飞时间 ，可能是短期也可能是长期。以下是两者的具体解释：终身停飞：定义：指飞行员被永久性地剥夺飞行资格
，无论未来情况如何变化，都不得再从事飞行活动 。

也有可能是航空公司基于运营策略或其他考虑 ，对飞行员进行调配
，刘传健被安排不再担任飞行任务
。这种情况下，可能是由于公司内部策略调整 ，而非个人原因导致的。其他未知因素 此外
，我们不能排除其他未知因素对刘传健不再飞行决策的影响 。

以飞机做圆周运动来解释：当飞行员头朝着圆心时，飞机给飞行员向圆心的力（相对于飞行员就是向上的力） ，但血管里的血液仍然会向下聚集
，导致头部缺血
。这就跟人蹲久了突然站起来那种眼睛发黑，晕厥一个道理。黑视发生在9G以上的过载 。

被困住的空姐和飞行员,工资降70%却不敢辞职,疫情对他们的影响有多大...

〖壹〗 、疫情困住了空姐和飞行员 ，他们的工资下降了70%，但却不敢辞职
。疫情对他们产生了很大的影响
，比如说航班骤减，有的时候甚至是零航班 ，所有的飞行人员和空姐只有基本工资。很多空姐和飞行员都发展了副业
，比如说自学ps或者兼职开出租 。疫情对他们的影响有多么大呢？只有飞行的时间越长，工资才会越高
。

〖贰〗
、此外 ，飞行员和空姐还需要面对工作环境的巨大变化。由于疫情的影响
，航班量大幅减少，候机楼也变得空荡荡的 。这种冷清的氛围不仅让飞行员和空姐感到不适应 ，也让他们的工作变得更加乏味和枯燥。同时
，由于疫情的限制，他们还需要严格遵守各种防疫措施 ，这也在一定程度上增加了他们的工作负担
。

〖叁〗、可能面临裁员或者收入减少。因为疫情原因
，各国航班相继暂停，对航空业的打击的确是很巨大的 。不只是航空业 ，还有其他很多行业都受到了不同程度的影响
。但在就业方面来讲，空乘专业还是竞争较小的专业
，由于对身高体重等形象的硬性要求，很多学生就已经不达标了。

〖肆〗 、此外 ，有猜测提到飞行员和空姐基本都是靠“小时费”赚钱的
，多劳多得，飞世界线比飞国内线拿的钱多50% ，津贴还是美金 。这一点也反映了飞行员和空姐工资构成的一部分
，即除了基本工资外，还有飞行小时费
、世界航线津贴等收入来源
。然而 ，对于空姐的工资水平
，猜测则相对较为分散。

〖伍〗、住房补贴 、医疗保险等 。此外，航空公司的规模
、所在地区以及市场竞争状况也会影响薪资水平
。总的来说 ，航空公司的薪资结构较为复杂
，涉及到多个方面，除了基本工资外 ，还包括飞行小时费、奖金 、福利等。因此，空姐和飞行员的收入水平会因人而异
，具体数额也会随着行业和公司政策的变化而有所调整 。

〖陆〗
、幸福航空的员工因长期未收到薪资，不得不采取各种方式自谋生计
。飞行员送外卖、空姐卖爆米花等事件 ，反映了公司员工生活的艰难和公司经营的困境。这些事件不仅影响了员工的个人生活
，也对公司的形象和声誉造成了严重损害 。幸福航空需要尽快采取措施解决欠薪问题，恢复员工对公司的信任。

疫情期间普通感冒不发烧坐飞机会被隔离吗?

〖壹〗 、不会被隔离 ，可以做飞机
。所有旅客都要严格遵守国家、省
、市、县各级防疫的有关要求
，主动做好出行前的各种准备工作，包括相关的证件材料 ，并提前到机场进行温度检查和其他安全检查。乘客应在整个飞行过程中戴上口罩
，绝不冒险 。

〖贰〗 、普通感冒不影响乘坐飞机，但需要证明是普通感冒 ，而不是新型冠状病毒感染
。因为疫情感染的波及面较广
，而且感染病毒毒力强
、传染性强，许多人已经成为普通感染者和重症患者。所以近来防控措施升级、要求严格 ，也能够理解 。

〖叁〗 、平时坐飞机对体温无要求，特殊时期体温超过38度通常不准登机
，但发烧时建议无论体温多少都暂缓乘机
。 具体说明如下：平时乘机无体温限制在非传染病流行时期，航空公司对乘客的体温没有明确要求 ，机场安检环节通常也不会进行体温检测。

〖肆〗
、疫情期间感冒了
，只要你不发烧，有核酸检测证明和健康证 ，是可以坐飞机的 。

〖伍〗、020年的航空旅行中
，如果你仅有咳嗽而没有发烧和其他症状，体温正常 ，那么可以考虑坐飞机
。在当时的健康状况下
，你并不属于新冠感染的风险人群。不过，在决定出行前 ，比较好还是检查一下航空公司和目的地国家的具体要求 。因为公共卫生政策会随着疫情的发展而变化
。

〖陆〗 、需要。理由
，1现已证实，病毒携带者潜伏期同样具有传性 。2吉林案例 ，女儿回家，没有发热病症
，但家里其他人员随即被确诊为新冠病人。

疫情下,海外中国飞行学员的健康究竟谁来买单?

疫情下海外中国飞行学员的健康保障主要由送培航司提供一定支持，但整体面临多方博弈 ，学员健康保障存在诸多困境
，尚未有完全统一的完善买单方案
。具体如下：航司的关怀措施及局限提供防疫物资：鉴于国外防疫物资短缺
、供应不足，基本上所有的航司都在第一时间给自己的学员邮寄了防疫物资 ，比如口罩、手套 、体温计等。

一般在60万人民币左右
，通常，飞行员个人不需支付这笔费用 ，而是由飞行员将来要服务的航空公司为其买单
，当然，飞行学员在一进入培训院校之初就与航空公司签订合同 ，学成毕业后
，进入对口公司从事飞行工作 。