帕萨特/迈腾谁更便宜?疫情下京沪两地售价调查
〖壹〗 、帕萨特近来最大的优惠力度还是体现在置换补贴上，年前帕萨特优惠4000元 ，现在置换补贴为8000元 ，涨了一倍。另外，如果是分期+置换用户的话 ，综合优惠下来能优惠2万 ，裸车优惠3万多 。以售价279万元的330TSI精英版为例，纯裸车价为19万 。除去上面提到的优惠外，现在订车还送6次全国保养 ，大概能折5000块。
〖贰〗 、帕萨特和迈腾相比 ，帕萨特更好，且在费用相当的情况下 ，帕萨特配置更丰富 。以下是具体分析：费用方面 虽然2023款迈腾在指导价上进行了大幅下调 ，与帕萨特2023款的售价区间高度重合，但在具体车型配置上 ，帕萨特以其丰富的舒适性和辅助驾驶功能 ，在性价比上展现出优势 。
〖叁〗、迈腾和帕萨特分属南北大众，就上海大众与一汽大众两厂家造车理念角度讲 ，上海大众更精于市场 ，成本控制更加明显，一些部件略显单薄 ，一汽大众更偏重于造车 ，比如在底盘柔性减震等等方面用料 、设计比较厚道，除加长轴距外，迈腾具有更加原汁原味的德国品质 ，当然只是相对而言。
〖肆〗 、迈腾330和帕萨特380相比 ，帕萨特380的性价比相对更高一些。以下是具体分析：费用方面：帕萨特380出众版指导费用为183-233万元，并且存在厂家优惠 ，起售价可达199万元 ，整体费用区间相对迈腾330来说更有竞争力 。这使得帕萨特380在费用上占据了一定的优势 。
疫情下的车市:相比产不出来,更糟糕的是卖不出去|汽车产经
汽车产经走访了北京地区的多家4S店，几乎所有的销售人员都表示 ，优惠政策较之前差别不大 ，暂时也还没有涨价的计划。 事实上，在终端市场 ，销量的压力甚至在呈蔓延之势 ，即便是过去表现比较好的日系品牌，即便是曾经风头无两的新势力 。
从近来的情况来看 ，疫情对一季度车市带来短期较大的冲击 ，已成为必然 。对此，乘联会预计，如4月疫情平稳下降 ，对全国乘用车市场厂家批发销量影响或约110万台 ，零售销量损失100万台。而与此同时，乘联会表示 ，在此次的车市危机中 ，相对而言，也依旧存在一些契机 。首先 ，疫情会促进首购群体购车 。
近年来 ，全球芯片行业产能投资相对保守，供需不平衡问题在新冠肺炎疫情前就已经有所表现。
疫情后降价潮:探店六大豪华品牌,30万级B级车最大降幅近7万?
那么 ，在这个豪华品牌B级车市场“疯狂”降价的时候 ，捷豹XEL的表现如何呢？笔者走访了解到，近来XEL终端有比较高近8万元的优惠 ，以最低配青春运动版为例 ，该车官方指导价为298万，优惠后已经来到23万以下 。
日前，笔者走访本地多家4S店之后发现 ，预期中的“降价潮 ”已经全面来临 ，尤其是豪华品牌，绝大部分都抛出了比此前年底冲量阶段更具诱惑力的促销政策 。
图：雪铁龙C6降价后4S店人满为患 ，销量激增燃油车市场内部崩塌 ，B级车与A级车均遭降维打击雪铁龙C6作为B+级轿车，其尺寸、配置、内饰均优于凯美瑞 、雅阁等B级车 ，但降价后直接下探至A级车市场（如思域 、卡罗拉、轩逸等） ，形成“以高打低 ”的碾压态势。
雪铁龙C6共创版，作为一台标准的B+级车型 ，竟然直接通过高达9万元的政企补贴 ，将费用压到了12万元左右；雪铁龙C3-XR也强势降价6万元，把费用压低到了79万元 ，去同自主品牌的小型SUV竞争…… 而标致品牌 ，也加入了这一场“刮骨疗伤”的过程中，中型轿车508L，在4万元的降价幅度之下 ，入门车型的最终费用也进入到12万区间 。
疫情过后车价会再降?入手时机在哪里?
〖壹〗 、疫情过后车价会下降吗？正方认为 ，消费能力下降，车价会大降；反方则认为工厂停产造成车源紧张 ，疫情也刺激了人们买车的需求 ，所以车价会涨 。今天我们就来分析一下疫情后的车价，到底会是什么走向。
〖贰〗 、第一种：很对业内人士都预判 ，为了出行的安全很可能和17年前的非典一样 ，会迎来一波汽车销售的高潮，加之疫情影响工厂恢复生产的周期变长 ，所以很多原本就比较热销的车型可能会迎来“涨价 ”潮。甚至是重现当年的辉煌 。
〖叁〗、以华晨宝马为例 ，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现上浮 。因为一般来说，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大 ，经销商也会合理控制库存量。而当买车热潮来袭 ，工厂还未回复正常产能时，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺，当出现供小于求的局面 ，车价必然会上涨 。
〖肆〗 、疫情后房价会降那车价也会降吗？关注过第二次购置税减半政策的人应该知道 ，在那次过程中，很多车型的费用都是一降再降 ，甚至一些车型从出厂费用开始就大幅度降低了 。在那几年间 ，国内车企和经销商大打费用战，同级竞争对手之间 ，似乎都要比一比谁更便宜 ，甚至出现了车辆论斤卖的车展营销手段。
〖伍〗 、那么，疫情逐步缓解、结束之后 ，作为大宗消费品的汽车会不会也出现报复性费用反弹？如果从市场供求关系来看 ，汽车市场也将大概率迎来一轮费用上调（优惠缩水） 。车企供应量短缺 从供给层面来看 。
〖陆〗 、疫情过后，4S店们会有很多的意向客户 ，短期的优惠幅度可能会与现在持平 ，加价的继续加价。但这种现象并不会持续太久，毕竟经过疫情的折腾过后的库存以及资金压力还是相当大的，所以小白认为3月底到4月初4S店们将会有一波比较大的促销 。
汽车产量暴跌,经销商库存反大增!专家:减配式降价潮或杀到
专家预警：减配式降价潮或将来临 面对高企的库存压力和低迷的市场需求 ，未来有可能会存在车企要求经销商通过降价销售来优化库存结构的情况 。然而 ，专家提醒消费者不要被费用所蒙蔽双眼，需要理性看待下一波的降价销售。因为即使新车降价了 ，消费者所买到的产品也有可能是为了提高产量而减配过的产品 。
后续跟进情况：3月3日 ，小鹏汽车宣布2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减20000元 ，优惠后售价为199万元起；广汽埃安也宣布降价 。
汽车：新能源车带头“卷 ” ，油车哭着跟 进入2025年，汽车领域也迎来了降价潮。由于产能过剩 ，全行业产能利用率或将跌破60% ，许多主流车型费用大幅下降，本田雅阁降至10万出头 ，奥迪A4L跌破20万 ，特斯拉Model 3基础款终端价更是杀到275万，比2022年高位缩水31%。
房子：库存压力，明稳暗降库存持续攀升：开发商待售面积从2023年的7亿㎡增至2025年2月末的98亿㎡；二手房挂牌量同步上升 ，2025年4月全国百城挂牌量接近270万套 ，同比增16% 。
新能源车的降价逻辑：受益于原材料成本下降和规模效应扩大，新能源车降价空间更大 。若不降价 ，市场份额易被强势品牌蚕食。部分品牌选取“增配”替代降价 ，如比亚迪新款秦 、汉在更低价位推出更高配置 。降价潮的根本原因与内在机理宏观经济承压：新车市场与宏观经济紧密相关，消费动力低于车企预期是核心原因 。
025年起中国或将迎来房价、汽车 、小家电三大降价潮 ，老百姓生活成本有望降低。以下为具体分析：房价或继续降价调控政策与市场转变：自2020年最严楼市调控政策实施以来 ，叠加经济环境变化，房价开启降价潮 。开发商和银行对楼市态度转变 ，过去依赖城镇化加速和住房需求激增推动的房价上涨逻辑已改变 。
